福特正在结束其在欧洲的 Focus Electric的生产，因为其在非洲大陆的销售不足以使全电动舱口的持续制造合理化。然而，福特现在将把Focus Electric从美国进口到欧洲某些需要电气化舱口的市场。

福特汽车全球汽车评估负责人格雷厄姆•霍尔(Graham Hoare)本月早些时候在英国联网汽车会议间隙期间表示，决定停止生产欧洲福克斯电动汽车的主要原因是它的产量并不强劲足够。然而，霍尔指出，一旦达到成熟，福特将重新考虑欧洲的电力市场。

自2013年以来，福特一直在德国Saarlouis的制造工厂生产Focus EV，该汽车制造商仍在生产舱口的传统版本(由内燃机提供动力)。令人遗憾的是，对于福特而言，福特电气在欧洲的销量不是很好。事实上，它的销售额每年低于100个单位。根据市场分析机构JATO Dynamics的数据，2016年福克斯电气的销量仅为61辆，比去年同期(2015年：福特电气70辆)减少了约9辆。

为了进一步提升Focus Electric在欧洲的吸引力，福特为EV提供了一个具有更大功率容量(33.5千瓦时)的新电池组。这款新电池使新款福克斯电动车能够比以前更加便捷地行驶，从160公里到225公里(140英里)。尽管如此，这个紧凑舱口的不幸并没有结束。根据福特的说法，欧洲的电动汽车销量一直很低，因为只有少数客户认为它们是实用的选择。此外，虽然其他汽车制造商提供折扣以提高电动车产品的销售额，但福特一直不愿意这样做。这意味着客户更喜欢价格较低的类似配置的EV。

尽管出现了巨大的惨败，但福特还没有完全将欧洲的Focus Electric拉下来。尽管没有任何生产过程用于非洲大陆的全电动舱，为满足焦点电力的一分钟需求，福特现在将Focus Electric从美国进口到一些欧洲市场。福特福克斯电气的价格约为34欧元，德国900之前的激励措施。

尽管福特实际上已经放弃使聚焦电气在欧洲大受欢迎，但它对电动汽车的追求仍在继续。事实上，福特计划用配备内燃机和电动机的混合动力系统为其运输车提供动力。实际上，福特已经计划在2019年开始在土耳其的Transit工厂开始测试Transit Custom van London的汽油电动版本。