在来迪拜之前，我看到一个科技类视频，内容讲述的是现在无人机已经相当普及，给很多人的视野开了一个新窗口，但放在四五年前，个人航拍几乎不可能。回想中国的新能源领域发展不也是这样，也就几年而已，电动车从出租行业试水、再到个人购买、再到分时租赁，如今的电动车在中国随处可见，发展速度令全世界咋舌。

当我还在回味几年前驾驶奥迪S8，享受V8带给我的那种刺激，而几年后e-tron让我不禁感叹，科技果然是发展速度最快的。英特尔创始人之一戈登·摩尔提出过摩尔定律，当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这放在如今的电动车发展上，似乎一定程度上也能够套用。不管是电池容量、电池能量密度、科技化水平、性能指标，电动车的发展都是极其迅速。

奥迪e-tron不是“e-tron”家族的首款产品，也不是MEB平台的首个作品，但却是奥迪第一台即将交付到用户手中的纯电动车，相比其它品牌宣传理念也好、未来趋势也好，e-tron却能做到近两年内交付用户，乃是最实在的做法。消费者可以最实际的感受到科技给生活带来的变化，它会在布鲁塞尔工厂生产，未来也会在中国生产制造。

相比德国另外两驾马车的纯电动产品，EQC跟iX3而言，虽然他们发布时间略早，但交付时间无法与e-tron相比，并且e-tron已经先行公布了预售价7.99万欧元，相信这个价格在未来也能够令EQC跟iX3足够头疼。

在之前的车展中，试驾中、奥迪e-tron已经有过许多报道，长什么样子也并不陌生。我来分享一下我第一眼看到实车的感觉，第一眼就能看出来它是一台奥迪产品，不过却带有一丝科幻色彩。六边形的“进气格栅”已经进化到了电动时代该有的样子，选择前卫的银色而非恶俗的镀铬，主动式可变格栅为热管理做出贡献，在特定状态下还能降低风阻。

2 内饰回归现实

新一代的奥迪产品内饰风格相当统一，全液晶仪表、双屏系统、新造型的换挡杆在动感与科技之间找到一个相当不错的契合点。e-tron同样如此，如果说外观造型层面还有自身独到特点的话，那么内饰则是家族式的体现。

3 充沛的动力

开着一台功率、扭矩都比M2要高的一台电动车真的挺有意思，如果抛开那些亮眼的数字，你不会感觉他有如此高的动力储备。而且即便是在Boost模式下，车子也不会难以控制，驾驶奥迪e-tron不会过于考验你的驾驶水准。电控四驱组成e-tron的“quattro“系统反应速度还要在传统机械式quattro之上，也是它易驾的原因之一。

不过这个成绩还是有一定前提，在常规状态下前电机功率125kW，扭矩247N·m，后电机140kW，扭矩314N·m。此时整车的功率是265kW，扭矩是561 N·m，必须启动Boost模式才能达到理想的最大功率和扭矩。

在普通D挡情况下，它与大多数电动车都差不多，但如果你想尝试一下5.7秒破百的滋味，切至S挡“油门”到底，Boost模式则会立即启动，此时它的加速度媲美跑车，但它的极速被限制在200km/h。

在公路上的感受，行驶质感e-tron都不会让人挑出毛病，也不会因为电池组的原因而显得笨拙，反而会因为扭矩的随叫随到显得很灵活。

在沙地当中，电控四驱反应速度快的优势有所体验，在这种极端复杂路面下，能够将动力最快的传递给有附着力车轮相当重要，有这套四驱的加持、在沙漠中其实很少陷车。在沙漠边缘行驶，由于风沙的原因，在土路上面早已盖上一层薄薄的沙，如果稍微打方向快些，或者速度过快，车轮都很容易滑动。但有意思的是，在这种“失控“的状态下，车辆反而会让觉得可控。

结语:纯电动车其实并不鲜见，400公里的综合续航水平以目前来看也算不上特别出彩。但奥迪e-tron的设计路线与广大中国车企走的纯电动路线有所差异，无论是流媒体后视镜、电控四驱系统、还是比M2还要强劲的动力参数。对于e-tron而言它并不是简简单单的代步工具，而是对未来出行的一种理解。

随着第四代X5的到来，宝马X家族的拳头产品也完成了蜕变并被赋予了全新的定义。放眼如今日益增速的科技发展，全新宝马X5有着非常现代化和前瞻的设计理念，多项黑科技的加入也令人眼前一亮，同时内饰的变化也是显而易见的，大量的水晶饰件和皮质的运用拉升了整车的豪华感。无论是外观还是内饰全新X5可谓是改头换面，设计师用更细腻的设计及材质来中和冷冰冰的科技，下面便随我一同去体验一下全新一代宝马X5的魅力所在。

此前，我的同事已经在北京及美国对全新宝马X5进行了比较详细的静态和动态体验的介绍，有兴趣的小伙伴可以点击上方的图片来查看。那么，这次试驾我们主要来实际体验全新宝马X5的使用感受以及它在道路上的驾驶感，跟我一起去看看吧。

全新宝马X5全车四周的感应装置可以用密密麻麻来形容了，前后各有12个超声波传感器，然后在前后保险杠两侧的位置，还各自隐藏有5个短距离雷达探头，车头车尾以及两侧外后视镜上设置了共7个全景摄像头，位于前风挡顶端的摄像头用于驾驶辅助系统中的车道保持及自适应巡航等功能。