自2014年(2015车型年)以来，雪佛兰City Express小型货车已进入市场。城市快车专为寻求小型节能型货车的客户而设，已经默默地走到了尽头，因为通用汽车已停止接受订单并建造这辆小型货车。

虽然现在雪佛兰城市快车的销售回归已经为时已晚，但通用汽车对雪佛兰小型货车的命运一直保持沉默。据“汽车新闻”援引通用汽车发言人的一份报告称，经销商被告知最早于2017年夏季放弃城市快车的计划。雪佛兰仅在2017年9月之前收到小型货车的订单，最后一批产品的生产2018年城市快车于2018年2月正式结束。

2013年，通用汽车和日产汽车签署协议，要求这家日本汽车制造商建造一辆基于日产NV200的小型货车 - 雪佛兰城市快车。日产NV200是一款紧凑而宽敞的商用车，拥有低廉的拥有成本。Nissan NV200设计为乘客和商用车，目前在全球多个市场销售，包括美国和加拿大。

作为协议的一部分，日产将在其位于墨西哥库埃纳瓦茨的装配厂建造雪佛兰城市快车。通用汽车将从日产采购重新装配的NV200，并从2014年11月起通过其雪佛兰经销商网络分销小型货车。通用汽车曾希望城市快车将加强其对车队和商业客户的地位，他们要求美国汽车制造商提供进入商业小型货车领域。

然而，事实证明，雪佛兰城市快车不是可以满足通用汽车预期的小型货车。通用汽车曾预计至少会占到美国小型货车市场的一小部分 - 这一部分一直由福特全顺连接主导 - 无需花费大量资金用于研发，新设备和设施，必要的人力和升级，以及零件生产和最终装配。

虽然雪佛兰城市快车确实能够渗透到美国的小型货车市场，但与该领域的领导者相比，其销售额却微乎其微。从2014年11月到生产结束，雪佛兰仅售出不到30,000台City Express。另一方面，福特自2013年以来平均销售超过42,500辆Transit Connect。

2015年雪佛兰City Express的销量达到10,283辆，福特销量超过52,200辆Transit Connects，日产销量超过17,300辆NV200。菲亚特克莱斯勒汽车的Ram ProMaster City货车的销量在那一年甚至更高，超过11,000辆。